新帕萨特和迈腾哪个好,新帕萨特跟新迈腾哪个安全性好

2020-02-13 13:47:16  来源:互联网  编辑:小道  阅读人数:78

1,新帕萨特跟新迈腾哪个安全性好

新帕萨特跟新迈腾哪个安全性好

肯定是迈腾好咯,毕竟是国际型帕萨特B8!美国IIHS碰撞实验室 2017年获得TSP成绩的!

当然,你也可以去看看哪些车获得TSP+就知道了!

上汽大众的帕萨特是中国特供车,所以标准低的太多了!

2,二手迈腾和帕萨特哪个好

二手迈腾和帕萨特哪个好

客观的说,迈腾和帕萨特,都是大众同一个底盘平台下的产物。只是一个在长春一汽,一个在上海上汽。基本可以理解为是“一款车的南北两个版本”。

底盘,发动机,变速箱其实都差不多,价格定位也几乎吻合。个人建议可以根据您当地的售后和保有量情况来选。事实上这两台车,真的可以理解为是“同一台车”。

3,新迈腾 新帕萨特 新君越 哪个比较好

新迈腾 新帕萨特 新君越 哪个比较好

新迈腾 新帕萨特 新君越三款车型相比个人认为还是新迈腾好一些,车子做工还有品牌知名度方面迈腾相对更有优势一些。

4,国外有帕萨特吗?我想详细了解国外和国内大众帕萨特和迈腾的渊源

国外有帕萨特吗?我想详细了解国外和国内大众帕萨特和迈腾的渊源

1. 首先分析一下两款车最关键的部件,底盘系统和基础技术。

大众在上一代车型上大力发展平台化战略,至今在平台衍生的问题上可谓驾轻就熟,颇有心得,全新帕萨特以及全新迈腾便是平台化的产物。在这里,先跟大家交个底,两款新车的平台技术根本上是一致的。下面我们详细分析。

一汽大众官方的宣传中,反复强调新迈腾的纯正德国血统。相信去4S店看过B7L的车友们都会听到销售这样的说法:新迈腾比新帕萨特更纯正。应该说这样的说法有一定根据,因为B7L是在德国原版的B7基础上加长而来的——出了轴距加长100mm,后排空间增大,其它方面别无二致。B7L与前辈B6一样,均出自大众PQ46平台。在这组编号中,4代表中级车,6代表第六代,代表车型有CC、迈腾B6/B7L。

反观上海大众的宣传:全新帕萨特出自大众最新一代中级车平台。不得不承认这样的表达确有弱化血统的意味,而这也事出有因——新帕萨特,即NMS,只在中国和北美市场销售,市场范围小于新迈腾,而且与原产地德国的车型并不一致。另外一点缺乏”血统“的事实在于,NMS出自PQ35平台,3代表紧凑级,5代表第五代。出自该平台的车型主要有高尔夫6代、速腾5代、途观、奥迪A3、斯柯达昊锐、斯柯达明锐等。

然而,PQ46与PQ35并非像很多车友们想象那样,差了一个级别。从技术本身来讲,PQ35与PQ46极其接近,甚至可以说是相同。两款平台均配备了CANBUS总线、前麦弗逊/后多连杆悬挂、全车激光焊接,等等。两款平台本质相同,名字却不同,主要是大众出于舆论上的考虑——总要把车分出级别嘛。按大众的说法,在国内的中级车中,斯柯达昊锐和新帕萨特采用的是PQ35延伸平台,而CC和迈腾使用的是PQ46平台(奥迪A4L属于纵置发动机平台,不同于前两者)。但现在车友们应该了解到,两款平台并无明显区别,把帕萨特定位压在迈腾之下的说法并不科学。

最后,关于平台,我还有一点要说,那就是区别。虽然平台本质上相同,但新迈腾和新帕萨特的车身刚性却有一定的差别——迈腾的车身刚性一定程度上优于帕萨特(以及昊锐)。这一点被一些媒体的专业测试报告提及,表现在驾驶上就是高速或是激烈驾驶时,迈腾的车身整体感和扎实感会稍好一点。

顺便提一句,新帕萨特在个别细节上,用料做工稍逊于新迈腾,不过这无伤大雅。

说到这里,平台技术的问题就已经很清晰了。解决了这一点,下面我们将进入动力系统环节。

2. 动力系统

有意出手NMS和B7L的车友们一定对大众中级车的三款涡轮增压直喷引擎耳熟能详——1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI。大众新近又增加了3.0 V6的动力选择,主攻商务和行政客户。

帕萨特和迈腾的动力系统和他们的平台一样,几乎没有差别。区别在于帕萨特1.4T提供了一款手动挡车型,同时其1.8T动力提供了一款装备传统6档自动变速箱的车型,而迈腾则全部配备了DSG双离合自动变速器,全系无手动变速箱。

由于中级车在国内已属于有一定档次的轿车产品,国内的消费者很少有在这一级别选择手动车型的。先前老款迈腾曾提供过1.8T手动款式,但销量并不好。

先介绍下各动力系统参数及性能。

1.4 TSI最大功率96kw(131马力),最大扭矩220Nm,配备5档手动(帕萨特)或7档DSG双离合自动变速器,实测百公里加速时间约11秒。

1.8 TSI最大功率118kw(160马力),最大扭矩250Nm,配备7档DSG双离合自动变速器,实测百公里加速时间约8.5到8.7秒(不同配置车型的轮胎宽度不同,以致阻力、抓地力不同)。

2.0 TSI最大功率147kw(200马力),最大扭矩280Nm,配备6档DSG双离合自动变速器,实测百公里加速时间约7.2秒。

3.0 FSI最大功率184kw(250马力),最大扭矩310Nm,配备6档DSG双离合自动变速器,暂时没有百公里加速测试,预计在7.0到7.2秒之间。

其次,我想谈谈大家关心的DSG问题。

1.4T和1.8T车型使用的是7档干式DSG双离合自动变速器,型号DQ200,最大承受扭矩250Nm。

2.0T和3.0 V6车型使用的是6档湿式DSG双离合自动变速器,型号DQ250,最大承受扭矩350Nm。

近期,关于7档干式DSG的投诉较多,关于这点,我也不想避讳。

根据一些说法,处于堵车路段会大大增加汽车怠速的时间,D档怠速的能量,不能转化为汽车前进的动能,而是转移到变速箱中,由于这款干式DSG变速箱油油量较少,油温会上升得比较快。长期保持堵车的驾驶环境,容易导致变速箱罢工。这点确实让一些不幸遇到问题的车主头疼,但值得高兴的是,有迹象表明大众将延长DSG保修年限。目前看来,7速干式DSG是七分功三分过,喜欢的车主大可不必过于担心。

个人觉得,对于新技术,我们不能因噎废食。事情有两面性,如果因为新技术会带来问题就不去接纳,那么人类也无从发展,更何况新技术往往是利大于弊的。以上两句纯属个人观点,若各位有不同意见,勿喷。

至于6档湿式DSG,我们很少很少能听说出现问题,所以打算购买2.0T和3.0 V6的车友可以彻底打消顾虑。

此外,新帕萨特新近推出了传统的6档自动变速器车型,可供消费者选择。

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外观风格接近,都比较简洁,略带硬朗。

哪个更好看见仁见智,没有必然性。

5,新帕萨特。迈腾。奥迪a4。大众cc。哪个好一点。

新帕萨特。迈腾。奥迪a4。大众cc。哪个好一点。

挡这四辆车我和朋友都换开过,帕萨特和迈腾之间我觉得空间可以忽略这两台都差不多车尾箱我更喜欢迈腾的带感应伸脚就可以自动打开,做工用料方面迈腾更好帕萨特偷工减料都是看不到的地方但是帕萨特配置比较丰富。动力方面同样的排量给我的感受是帕萨特偏向于平稳迈腾更加激进虽然动力都是同一平台但真的不一样40迈以后地板油帕萨特总是感觉差迈腾一点点啥。操控方面就这两车简单说帕萨特偏向舒适前段偏软后段比较硬,腾减震就比较硬但是好处就是80迈过急弯也没问题。油耗帕萨特更省百公里差个零点几一升左右,保养我看汽车之家里面10万公里迈腾能省出4千多块钱。CC算是这两个中间那个买CC的人多数都是相中在外型上配置这三辆车都差不多只不过CC在帕萨特的基础上更丰富,CC的驾驶感受类似迈腾但比迈腾软点,但CC有个致命伤就是后排175CM以上的的人就要顶脑袋了。

这三款车我更推荐迈腾它的性价比最高无论空间还是配置,要是可以忽略后排那就选CC除了后排其实CC是做工最好的配置也非常丰富,选舒适那就选帕萨特。

A4在这四辆中当然是最好的A4是8挡CVT更平顺技术上双离合的更好,但个价位只能是30TFSI的舒适和35TFSI的标准,奥迪保养太贵这个价位配置太少了连空调后排出风口都没有性价比不高。

这四辆车都有共同缺点烧机油基本7-8千公里就要加或换了。

我不知道你多大了我选的CC3.6那批但是随着岁数的增长CC已经卖掉换SUV了。

总的来说不看配置A4最好35TFSI标准型的配置也够用了,性价比最高的是迈腾,除去后排选CC,要舒适这里最好的是帕萨特。

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本文相关词条概念解析:

迈腾

帕萨特的第六代车型将由一汽大众生产,并在明年5月左右上市,并且在国内它已有了新的名字——迈腾。一汽迈腾第六代帕萨特相比以前的车型更加时尚、运动。最新的大众前脸结合了镀铬格栅,具有视觉冲击的前大灯,充满运动感的外型以及让人感觉动力十足的尾部,脱离了第五代帕萨特过于古板的形象。新款帕萨特的改变不仅仅是外型上的,车子的内部配置也有了与以往完全不同的提升。例如:与旧款相比,全新的帕萨特车身长4.77米(增加了62毫米),车体宽1.82米(增加了74毫米),高度为1.47米(增加了10毫米),轴距达到了2.71米(增加了6毫米)。

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