在体验过后,三位车主为何都对TA赞不绝口

2020-01-13 17:10:21  来源:互联网  编辑:小狐  阅读人数:730

说真的,当车评人久了,随着试驾过的车型越来越多,我内心就出现了一种直觉,我自以为理性的评判,会不会只是一种自以为理性的盲目,实则带有自我意识上的偏差?而消费者真正对车的需求是什么?也许只有消费者自己才知道。

这一次我拿到了那台号称搭载了自主品牌高热效率(37.1%)4T15C发动机的艾瑞泽GX。对于这台车的工作,我将随机寻找3位潜在车主,给他们两天的驾驶权,在体验过后,再采访他们对艾瑞泽GX的真实看法。

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哥说,我对汽车有两个刚需,第一是油耗要低。因为每天上下班有七十多公里的路程,久而久之,油费也是一笔不小的支出。

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第二是空间要够大,要是在以前,别人问我想要买什么车,我脱口而出就是高尔夫R、福特

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福克斯RS(参数图片)之类的小钢炮。但现在不同了,结了婚有了小棉袄,从以往个人为中心的自由洒脱变为了肩负起家庭责任的重担。

奇瑞

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艾瑞泽GX(参数图片)这台车我开了一天,主要是上下班交通,路线是从朝阳区望京到海淀区的福溪家园,全程一共是32.2公里左右。

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驾驶过程中我选择了ECO模式,除此之外,空调设为28度,风速两档,加之上班高峰期的北京四环特别堵,所以看整个交通路况比较费油。

最后艾瑞泽GX仪表显示油耗为6.7L/100km,说真的,这个结果完全出乎我的意料。因为之前,常通勤的是一台17款1.4T斯柯达

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明锐(参数图片)我也开过朋友的1.5T动力版本思域,秋季确实挺省油,但到了冬天,开了暖风之后,油耗就很高,百公里7.5L肯定是要的。

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所以从油耗来看,不得不说奇瑞艾瑞泽GX让我很心动,可能是因为奇瑞的高热效率(37.1%)4T15C发动机加CVT的变速箱起到了作用。

第二个就是空间够大,周末开车出去玩,空间大一点,后排孩子和老人坐起来也舒服。我自己身高是175cm,把前排座椅调整好,后排头部距离和腿部距离都很宽敞,比我之前的

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明锐旅行版(参数图片)还要大。

小美告诉我,在很小的时候,家里就有传呼机,那时大人收到一个信息就赶紧找附近的公共电话回,这种看似非常不方便的无线通讯技术,极大的改善了人们的生活。

后面经历了大哥大、诺基亚时代、以致于到现在的智能手机,平板电脑,基于5G的智能物联网时代,她非常痴迷科技带来的便利,这些便利的科技把人从繁杂的琐碎的生活中解放出来,让我们可以更专注的享受某一件事,这就是科技的魅力。

拿到艾瑞泽GX时,小美并没有问我这台车有多少马力或三大件可不可靠,而是问它能给我带来什么科技体验,让交通出行的道路上可以愉快的享受这一段时光。

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第二个是驾驶环境够不够舒适。北京的冬天是冷冰冰的,想到一大早就要坐在冰凉的驾驶座上,实在是煎熬。除此之外,北京的雾霾也比较严重,对于有鼻炎的人来说,出门就像是一场在窒息边缘的修行。

先说驾驶环境,在这方面,小美向我介绍了艾瑞泽GX配置了二三十万豪华车才有的座椅加热功能,上车先打开座椅加热,暖暖的很舒服。

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其次是艾瑞泽GX自带的PM2.5空气净化功能,其可以对雾霾起到有效的过滤作用。上车后打开这个功能,车内空气清新,自己也很舒服

在科技体验方面,小美介绍了一下这套 “雄狮车联网车机”艾瑞泽GX是基于奇瑞雄狮战略下的全新智能A级轿车,搭载了可OTA的车联网车机,交互方式支持AI语音控制、屏幕触控和按键操作三种,非常的便捷。

显示屏幕采用了一块8英寸高分辨率大屏,显示效果清晰。页面的UI设计采用了左右滑动的卡片式,左侧菜单栏包括四大主要功能,有常用的导航(高德地图)音乐、电话和拓展生态,分类清晰明了,上手非常方便。

其中可拓展的生态给这套车联网车机注入了全新的活力。打开能够看到,其有票务(语音可以查询飞机票、火车票)百度Carlife、网络音乐、吃喝玩乐、考拉FM等等一系列的功能,和手机的功能一样强大。

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最后整体来看,艾瑞泽GX的车联网车机就像是一个围绕“语音控制”展开的生态,同时得益于强大可靠的语音交互的性能,使得艾瑞泽GX具有了非常强的实用性,用起来太方便了。

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从客观角度来讲,真正的驾驶乐趣没有那么简单,非常考验厂家的调教功底。好车车仿佛就像是你身体的一部分,它受控于你的大脑,响应性如同你的肢体一样敏捷而迅速。

在拿到艾瑞泽GX之后,全叔决定先去北京附近的山路上野一把。

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全叔介绍说,奇瑞一直都是一家技术驱动型车企。在动力上艾瑞泽GX搭载的是代号为SQRE4T15C的1.5T四缸涡轮引擎,最大马力是156Ps,最大扭矩是230N·m,实测百公里加速能达到7.7s,比国Ⅵ的思域还快出不少。

与发动机相匹配的则是全新一代9CVT变速器,这款变速箱曾获得过“龙蟠杯”第二届世界十佳变速器的殊荣,在扭矩传递和响应性上都非常不错,有一定的运动基因。

在实际试驾中,全叔选择了Sport模式,介绍说够感受到艾瑞泽GX的油门响应非常积极,发动机头段的扭矩非常强,全油门起步会打滑,但加速过程中车辆的姿态控制的非常好,不会有大幅度后仰。

在入弯前刹车减速,能够感受到艾瑞泽GX的刹车踏板助力比较大,踩下去比较轻松,同时车辆的制动力建压也很迅速,有很强悍的拖拽感,刹车能给人比很足的信心。

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弯道中最考验的就是车辆的重心抑制了,艾瑞泽GX采用了前麦弗逊后扭力梁悬架,同时前后还加装了横向扭杆,所以侧倾抑制的非常不错,弯道中的车身姿态保持的非常平稳,极限很高。

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最后就是出弯了,只要车头指向出弯就可以给全油门,整个车辆的响应极快,没有丝毫犹豫,真正做到了真正人车合一的境界。

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全叔说,他认为艾瑞泽GX是思域的强势对手,但艾瑞泽GX比思域便宜,所以在这个价位,一定没有比它更好玩的车了,艾瑞泽GX在公路上比较舒适,山路上也独有乐趣。

写在最后:

通过这次采访,能够发现3位潜在车主对艾瑞泽GX都非常满意。尤其是节油性方面,哥在冬天开空调的前提下,日常通勤的油耗只有6.7L/100公里;喜欢极限驾驶的全叔,只是将艾瑞泽GX的油耗开到了7.6L/100km,并不算高。

其次,艾瑞泽GX的智能车联网车机也是打动年轻人的一个差异化优势,其是基于奇瑞雄狮战略下的新产品,所以在智能化方面表现不错,其中高鲁棒性的Ai语音交互更讨年轻消费者喜欢。

除此之外,艾瑞泽GX还有动感的外型设计、优质的机械素质、宽大的承载空间等等,得到了消费者的一致认可。据数据统计,2019年

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艾瑞泽(参数图片)系列轿车的年销量124506辆,同比增长11.8%,连续4个月销量过万,取得了傲人的成绩。同时,在这一年,奇瑞艾瑞泽系列产品的用户总量突破65万,在全球范围内的影响力进一步扩大。

最后我想说,没有一款国产汽车能靠堆配置表打性价比牌做到行业第一,只有把用户注重的核心功能做到行业前列才能为产品争夺话语权。而奇瑞一直是一家技术驱动型公司,从自研高热效率发动机和CVT变速箱总成,到如今的智能车联网,其通过不断的完善产品性能,打造出了让用户爱不释手的好车。

本文相关词条概念解析:

体验

体验到的东西使得我们感到真实,现实,并在大脑记忆中留下深刻印象,使我们可以随时回想起曾经亲身感受过的生命历程,也因此对未来有所预感。体验,也叫体会。是用自己的生命来验证事实,感悟生命,留下印象。体验到的东西使得我们感到真实,现实,并在大脑记忆中留下深刻印象,使我们可以随时回想起曾经亲身感受过的生命历程,也因此对未来有所预感。体验或者说用户体验也被视为以人为本的创新2.0模式的核心,被列为AIP“三验”(体验、试验、检验)之首。