占2019年召回总量的五成以上,德系品牌占据半壁江山

2020-01-26 09:48:17  来源:互联网  编辑:小狐  阅读人数:83

2013-2019年国内汽车召回总量分布

占2019年召回总量的五成以上,德系品牌占据半壁江山(图1)

高田气囊影响或卷土重来

从近5年的召回数量及引发召回缺陷看,受高田气囊事件持续影响,国内汽车召回数量从2015年起快速爬坡,并在2017年达到顶峰。虽然2019年因高田气囊引发的召回次数有所减少,但召回数量还是高达近200万辆。

占2019年召回总量的五成以上,德系品牌占据半壁江山(图2)

而且,据《汽车新闻》在1月初的报道,美国国家公路交通安全局(NHTSA)表示,美国市场由高田所生产的另外1000万个安全气囊充气泵必须接受召回维修,受影响的汽车品牌包括奥迪、宝马、本田、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒、法拉利、福特、通用、马自达、三菱、日产、斯巴鲁、丰田和大众。

虽然外媒评论称,这可能是汽车行业有史以来最大规模安全召回危机的最后一召回潮,但目前高田气囊事件已经爆发超过10年,问题气囊多达1亿个,召回成本或达到数百亿美元,其影响是否真的能够在上述召回后“偃旗息鼓”回答只能交给时间。

新能源汽车召回占比扩大

2019年,国内汽车市场共计发起12批次新能源汽车的召回,累计召回缺陷车辆3.37万辆。其中,因潜在自燃隐患而展开的召回涉及6520辆,在新能源汽车召回总量中占比最高。不仅是新能源汽车召回直指动力电池,在车质网收到的投诉中,引发抱怨的源头也大多来自消费者对新能源车辆“起火”“电池安全”等方面的担忧。

占2019年召回总量的五成以上,德系品牌占据半壁江山(图3)

虽然早在2018年初,华晨宝马就曾针对燃油泄漏问题召回过国产宝马

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3系(参数图片)16504辆。不过,由于召回范围较小,导致2019年再度爆发了大量投诉,涉及车辆年款远不止于召回范围。为此,车质网发布了《近7万辆宝马3系存在油箱漏油风险 亟待召回》的文章,提示华晨宝马扩大召回范围。

最终,在车质网的呼吁和相关部门的推动下,华晨宝马基于对消费者负的态度,于2019年底宣布扩大宝马3系的召回范围,召回车型数量高达312,281辆,涉及2011款、2012款、2013款、2014款、2015款和2016款共计6个年款的华晨宝马3系车型,体现出了十足的诚意。

占2019年召回总量的五成以上,德系品牌占据半壁江山(图5)

德系品牌占据半壁

召回品牌所属国别方面,德系品牌无论在召回次数还是总量方面都大幅领先于其他各国别品牌,共计召回63次,召回车辆约332.1万辆,占2019年召回总量的五成以上。不过,车质网投诉数据显示,德系品牌2019年单纯质量类问题投诉量占比仅为约12.2%,较少的投诉量与较大规模的召回说明德系品牌已经形成相对健全的召回机制,并能针对产品缺陷积极主动实施召回解决问题。

2019年各国别品牌召回数量

占2019年召回总量的五成以上,德系品牌占据半壁江山(图6)

相比较而言,美系和法系品牌显然做得不够好。一方面车质网投诉数据显示,2019年美系和法系品牌单纯质量类问题的投诉量占比分别为16.6%和7.1%,另一方面针对消费者的诉求,企业在召回态度方面显然也不够积极主动,两大派系的全年召回数量加起来还不到一成,体现出对于问题的重视程度还有待提升。

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本文相关词条概念解析:

召回

召回指通过命令或沟通的手段让作用对象返回作用主体身边的行为过程。

品牌

广义的“品牌”是具有经济价值的无形资产,用抽象化的、特有的、能识别的心智概念来表现其差异性,从而在人们的意识当中占据一定位置的综合反映。狭义的“品牌”是一种拥有对内对外两面性的“标准”或“规则”,是通过对理念、行为、视觉三方面进行标准化、规则化,使之具备特有性、价值性、长期性、认知性的一种识别系统总称。这套系统我们也称之为CIS(corporateidentitysystem)体系。现代营销学之父科特勒在《市场营销学》中的定义,品牌是销售者向购买者长期提供的一组特定的特点、利益和服务。品牌是给拥有者带来溢价、产生增值的一种无形的资产,它的载体是用于和其他竞争者的产品或劳务相区分的名称、术语、象征、记号或者设计及其组合,增值的源泉来自于消费者心智中形成的关于其载体的印象。品牌承载的更多是一部分人对其产品以及服务的认可,是一种品牌商与顾客购买行为间相互磨合衍生出的产物。