苍学俊,研究机构如何赋能汽车产业转型升级

2020-09-19 10:08:20  来源:互联网  编辑:小狐  阅读人数:490

9月16日-9月17日,中国电动汽车百人会在南京国际博览中心举办2020全球新能源汽车供应链创新大会。来自国家新能源汽车创新工程项目专家组、相关政府部门、整车厂、零部件企业的众多大咖与会并抛出了与产业发展相关的关键意见。

在全球经济下行、汽车产业进入存量市场、汽车新四化转型的关键节点,汽车供应链企业们面临着盈利能力下滑、增长乏力、价值链条转移、新玩家入局等等。而克服这些,创新变革、提升抗风险能力、重新体现自身价值,就成了当下汽车供应链企业们所面临的关键命题。

本次大会就上述命题进行了着重讨论,对于供应链目前所面临的问题、需要达成的目标以及实现目标的路径进行了具体规划。

苍学俊,研究机构如何赋能汽车产业转型升级(图1)

上海机动车检测认证技术研究中心副总经理苍学俊与会并发表演讲,以下为演讲实录:

大家好!非常荣幸有这样一个机会跟大家在一起交流一下我们在智能网联汽车为企业开展技术服务的一些体会,一家之言,有很多可能不是很正确的地方,大家提出批评,我们来探讨。

我想从三个方面跟大家谈谈:第一,我们对这个产业的理解;第二,我们为这个产业链强链补链研链以及供应链的提链和完善做了一些工作;第三,谈一谈自己的一些体会。

对产业的认识。大家都提智能网联汽车,实际站在不同的行业背景上看智能网联汽车是有不同的理解的。智能网联汽车我们理解从宏观上看应该分成三个维度:一是智能网联汽车,二是智慧交通,三是车联网。实际他们之间是密切相关的。一些整车企业把智慧交通叫基础设施,把车联网叫网联信息交互。

智能网联汽车是用人工智能算法和线控技术驱动的一种自动驾驶的车辆,它有感知,相当于人的眼,加上处理,相当于人的脑,执行相当于人的手。另外,有一些网联的信号,就是车联网送给它的信号,作为除了雷达和摄像头以外的第三种传感器,加入自动驾驶的算法。

智慧交通,是把整个交通里边所有的参与者,利用知技术和通信技术,让他们实现信息之间协同的感知、协同的调度、协同的决策、协同的控制,以实现最佳的交通效率和提升安全。

车联网,车联网是把整个智慧交通的所有参与者之间把他们建立的一种通信手段,当然现在有很多技术,我们在国际上有不同的技术路线,像美国用的DSRC,我们国内用了LET—V2X,基于R14标准的,将来可能出现基于R16标准的5G—V2X的应用。

做车联网的人,他们叫车内网、车际网、车云网。很多汽车行业人士认为是车内的通信、车内电子架构的一种方式,是汽车的问题,而不是车联网的问题,这是存在争议的。车联网分成两大类,一类是成熟了的,像很多汽车产品已经应用的不参加自动驾驶、只实现远程服务的这一类,实际依靠4G技术就可以实现的,比如找到车在什么位置,远程把车的空调打开等等这一类的,还有一类是要参与到自动驾驶的,就是把网联信号作为自动驾驶车的除了摄像头和雷达以外的第三种传感器,加上自动驾驶算法的,这一类的车联网要求比较高了,需要低延时、高可靠、高速率这样的要求,目前主要采用的是LTE—V2X的技术。

智能汽车现在发展到什么程度?智能汽车跟传统汽车相比涉及的技术主要是感知、算法和线控,现在来讲应该是具备了大规模产业化的条件,而且属于大规模产业化的低级别自动驾驶和高级别辅助驾驶,真正的高级别自动驾驶比如车上把方向盘去掉的,离我们的实际生活还很遥远。自动驾驶功能很快会列入产品准入,一旦列入准入以后,如果20几万的B级车,再没有点自动驾驶的功能,市场竞争力是一塌糊涂,肯定会推动产业化发展。

智慧交通,主要涉及感知、通信、边缘计算、云控这一类的技术,同时智慧交通在发展过程中大家可以看到,实际应用中存在一些问题题,各个地方政府非常有积极性,尤其是现在在新基建的大潮推动下,在不断的部署,但是真正落地应用实现缺乏可持续的商业模式,路上布了很多很多感知,一个路口要100多万,格非常非常昂贵,但是真正的有没有这样的可持续应用的商业模式,有没有人买单?这个还值得探讨。很多路口3年、5年基本上就废掉了,激光雷达现在在风吹雨淋日晒的情况下可靠性有一定的问题。

车联网,现在主要技术是LTE—V2X,5G—V2X的模组可能要过一段时间才能够出来,真正的应用要到两三年之后了,车联网的技术仍在快速发展之中,我们为什么智慧交通里边很多的商业模式没有形成?是没有商业模式的需求,还是现有技术路线和技术产品不能支撑我们很多很复杂的,从信息协同感知到智能的信息服务、到最高端的参与到自动驾驶的一个级别,包括里边智慧交通整体的调度,是不是具备这样一个技术支撑,还有很多很多需要探讨的地方。

所以我们对整个产业的认知就是,智能化大规模产业化的前夜,车联网快速技术发展当中,智慧交通属于技术探索试错的阶段,领导讲过,智慧交通建设过程中要反对垄断、鼓励创新、允许试错,还属于允许试错的阶段。

智能网联汽车,刚才讲过,在新的时代汽车已经由人操作的机械产品变成了人工智能操作的高度数字化的人工智能产品,整个汽车产品形态、技术形态包括产业链、价值链都发生了巨大了变化。

汽车电子架构发生变化了。以前分布式的电子架构逐步向集中式的电子架构转变,由分布的ECU向集中式的域控制器,最终到中央计算机这样一个方向在快速发展。软件定义汽车的时代已经来临,也就是说整个未来汽车是一个数字化的产品,我们的手机就是数字产品,汽车作为数字产品真正的机械部分、硬件部分、软件部分要解耦的,也就是说在机械层次上会有一个中间层,会打造一个开放的软件架构,功能软件和应用软件的会形成专业化的分工,汽车的性能、包括将来的使用寿命很多情况下是依据软件来决定的,而不是依据硬件来决定的。

软件定义汽车时代来临,而且还有一句话,数据驱动汽车的发展。自动驾驶很多的算法是依据人工智能的算法,人工智能的算法是依据很多很多自我学习、自我迭代的状态来发展的,要依据大量使用过程中的数据不断的去培养它,让它自我的迭代、自我的升级来实现。另外产生大量的应用数据,大家知道特斯拉多少摄像头,我们未来的自动驾驶车上有多少个传感器,这些传感器在行驶过程中会产生大量的数据,会把这些数据传到数据中心去,依据这些数据不断对算法进行迭代和升级。

另外大家知道,我们自动驾驶车、智能网联车在过程中也依赖大量的数据,包括场景库等等这样一些数据。整个智能网联车产品的形态会发生很大的变化。车联网大家也知道,车联网作为整个智慧交通当中传输的工具,在里边也发挥了很重要的作用,也是一个巨大的产业,涵盖了设备感知、网络传输、信息平台、应用服务这样一些内容和部分。

刚刚讲过的技术链、产业链、价值链在未来的智能网联汽车时代会带来很大的变化,首先技术链没有过的很多技术会融入进来,包括感知、决策、控制,包括信息交互技术,像通信网联、大数据、平台、信息安全,以及基础支撑,高精度地图、高精度定位、基础设施、车载硬件、车载软件等等一系列是整个技术链条里新增加的,传统汽车是完全没有的。

另外产业链也发生了很大的变化,产业链最关键的几个环节,由上游的芯片,就是说我们自动驾驶车里边有车载计算,车载计算最基础的就是AI芯片,这个车规级的AI芯片目前主要是在国际上很多,像高通、英飞凌、英伟达等等他们的产量占世界的比重非常大,国内有一些,但是占的比重还非常小,处于起步的阶段,像地平线、华为也有人工智能用于这方面的芯片产品。还有车载计算平台、通信设备,下游主要还有一些远程服务商。这些产业链是我们传有统汽车产业链都不具备的,就是说智能网联汽车时代到来以后,我们整个汽车产业链会比原有的汽车产业链延长。

我们智能网联汽车时代到来以后整个产业当中面临着什么样的问题,没有解决急于解决的问题?几个方面:

首先,从产业生态的方面讲。

一个是应用生态。真正的智能网联汽车应用到整个交通当中,大家都知道,目前要做“四跨”的实验,跨芯片、跨模组、跨整车、跨安全平台,实现整体的接口、统一格式、统一协议,整体的信息链条、数据链条打通,目前很多的接口没有打通、很多的应用过程当中的生态没有完全的形成,就是说智能交通里面的各个应用端很多问题还没有解决。还有数据生态。数据端很多的数据格式不一样,数据彼此之间的交互没有,数据资产的群全都没有。架构生态,各个体系内电子架构是不畅通的,没有统一的接口标准。另外。还有软件生态。

车联网的实验室,这也是国内填补空白的,一个OTA升级实验室,两个不同波段的实验室用一个屏蔽式连起来,模拟车车通信、V2X、车内通信,模拟很多实际的交通场景和混合仿真的场景,虚拟场景和实际场景放进来做这样的工作。

信息安全,包括“端、管、云”这方面的信息安全。包括开放场地、封闭场地、开放道路整体的事情。

我们推动一些示范应用,像自动驾驶与车路协同的结合,无人作业与高级别辅助的结合,技术创新与务实标准的应用等等。

后面我们谈谈我们的体会:

1、实施强链工程,主要是把我们很弱的一些东西,包括芯片、车载计算平台、线控。

2、补链,我们缺失的东西建立起来。

3、延链,就是我们传统汽车没有的,新时代到来诞生的新业态、新模式我们做起来。

最后,要推动供应链的融合发展。

新形势下的整零关系是要重塑的,刚才讲整车厂很牛,整车厂未来时代能不能保持这么牛,能有那些核心的技术和部件,跟真正的这些做软件的、做电子架构的供应商之间如何分工,这是需要我们思考的。过去整车厂采购方很强势,未来这种采购方式、供应链配套方式能够持续延续下去,值得我们深刻思考。

产业联盟、公共服务机构的完善,今天很多领导谈到要搭建平台,实际上就是做公共服务,把我们整个产业链上下游之间信息新的技术、新的思想、新的标准、新的服务建立起来,推动整个产业链提链更加完善。

时间关系就讲到这里,有不对的地方大家指正。谢谢大家!

本文相关词条概念解析:

汽车

汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨,也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。