suv越野测评,suv和城市越野哪个最好

2020-02-14 14:00:11  来源:互联网  编辑:小道  阅读人数:404

1,suv和城市越野哪个最好

suv和城市越野哪个最好

没有城市越野一说。

SUV中文名是多功能运动型车。可细分为城市SUV和纯越野。

应该说二者各有千秋,主要看用车需求,没有好坏高低之分。比如jeep的大切诺基就分为了三个版本,均衡型的普通版,极致越野版本和极致公路版本。

城市SUV的舒适型和公路性能会好一些,但是越野能力普遍不高,有些车甚至没有脱困能力。纯越野虽然越野能力很强,但舒适性就很差,不适合长期乘坐。即使是奔驰G级,坐久了一样要跪。

城市SUV的鼻祖是宝马X5,纯越野比较有名的有悍马和路虎卫士系列。现在市场上呼声比较高的是奔驰G级,jeep牧马人和铃木吉姆尼。

2,城市SUV为什么一般不可以越野?

城市SUV为什么一般不可以越野?

前不久看到越野达人初晓璐的一篇文章——《浅析轿车的越野通过性能》,一开始我以为就是教大家如何开轿车应付一些烂路的,点进去之后才发现,他是真的在非铺装路面上硬闯了烂泥路、沙地以及半米深的积水路,而且他开的不是什么高端轿车,而是一台...

3,suv和越野车的区别是什么?

suv和越野车的区别是什么?

1、车身结构的不同

越野车采用的是与卡车类似的非承载式车身结构,SUV采用的是与轿车相同的承载式车身结构。

非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架,是通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础,承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力,在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

承载式车身没有车架,车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体,车身兼有车架的作用并承受全部载荷。承载式车身结构被广泛采用,因为成本较低、车重较轻、车身较低,能够很好的适合公路驾驶,并且在舒适性及操控性上都有着很不错的表现。

2、悬架结构的不同

越野车多采用双叉臂式独立悬挂,SUV则多采用麦弗逊式悬挂系统。双叉臂式独立悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色,为越野车和法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意,其结构体积不大,可有效扩大车内乘坐空间,但也由于其构造为直筒式,对左右方向的冲击缺乏阻挡力,抗刹车点头作用较差。

3、四驱系统不同

越野车是一定要具备四驱系统的,不论是全时四驱还是分时四驱。而SUV主要用车环境多偏向于城市或者郊区,并不一定需要四驱,在很多市面上的SUV车型上,有的只有高配才有四驱,有的甚至全系列都没有四驱。

越野车的四驱系统普遍都具备强大的脱困能力和可靠性。越野车都要求具备能够放大扭矩的低速四驱挡(俗称低四),能够相当大的放大车辆的扭力,越野车普遍能提供接近2倍的放大,例如牧马人卢比肯车型甚至能提供4倍。

这在车辆脱困和攀爬陡坡的时候将起到关键作用。并且越野车有的具备硬连接的中央差速锁,以及后桥差速锁。而SUV即使某些车型具备了中央差速锁,也多采用硅油粘性耦合式的,在困难的路况下很有可能耦合失效。

参考资料来源:

百度百科—SUV

百度百科—越野车

4,SUV和越野从外观上怎么区分?

SUV和越野从外观上怎么区分?

SUV是“Sports Utility Vehicle”的简称,即运动型多功能车,又俗称休闲越野车,是由皮卡底盘上发展而来的四轮驱动厢式车。因此SUV兼具城市行走和野外运动的性能,极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。目前SUV的代表车型有,奔驰的ML系列,沃而...

5,SUV越野怎么样?

SUV越野怎么样?

很多SUV都有越野的配置,只要底盘够高够硬,各方面配置也可以,SUV越野足够了,我上次跟朋友出去越野,开的就是家里的撼路者,他们经常追不上我。

6,SUV也有越野能力,但为什么不能和越野车相提并论呢?

SUV也有越野能力,但为什么不能和越野车相提并论呢?

相信你见过动物园里的驯养老虎吧,它们与野生老虎最大差异是失去了很多野性,如果没有人类喂食它们很快会被饿死,所以大多驯养老虎表现得都较为温顺。

这就像笔者接下来要说的话题“不是所有SUV都能越野”是一个道理。有位朋友让邢车博士推荐一款越野能力强的SUV,但是他备选的几款SUV其实都是“驯养老虎”,也就是城市型SUV,都没有太强越野能力,更谈不上开着去西藏越野了。

很显然,这位朋友把“越野车”和SUV的概念搞混了,当然有4S店销售人员在推销SUV时一再强调越野能力,避而不谈SUV的“温顺”本性。那么消费者该如何辨别、选购“越野车”呢?

“驯养老虎”城市代步足矣

消费者往往把在荒漠或者泥地中驰骋的越野车与SUV相提并论,实际上不是所有SUV都能越野, 也不是所有SUV都叫“越野车”。

SUV真正名字是“运动型多功能车”,有用来越野撒欢的纯正“越野型SUV”,也有为应对城市复杂路况的“城市型SUV”。特别是后者, 其样子酷似越野型SUV,但没有太强越野能力,只是底盘略高,通过性好于轿车罢了,目前市场上热销SUV中90%属于这种城市型SUV。

城市型SUV就像是“驯养老虎”,开起来和轿车差不多,也谈不上什么难度,可以理解为轿车底盘“加高版”。虽然很多城市型SUV四驱版安装有“强制四驱锁”按钮,其通过性能确实好些,但也摆脱不了“驯养老虎”的温顺本性。所以,“城市型SUV”作为代步工具足够用了,别强求什么越野能力,去西藏越野就别考虑了。

“野生老虎”真能越野

既然城市型SUV是 “驯养老虎”,那“越野型SUV”就是一只“野生老虎”。 强大的四驱是必不可少,当然还要有坚固的“骨骼”,也就是底盘车架,有了车架才能承受来自地面的反作用力,保证在高强度越野情况下车身不变形而且不损伤车体。

这就像笔者接下来要说的2019款帕杰罗一样,它是一只真正的“野生老虎”,所有艰难路况在它面前都不是问题。

19日,广汽三菱·进口三菱联合举办“2019款帕杰罗超选同行.转动12H”活动长春站。今年帕杰罗体验活动以“品高·致远”作为活动主题,全方位展现2019款帕杰罗越野性能,提升该款越野SUV的美誉度。

帕杰罗,作为三菱汽车旗下最为经典的SUV,可以说一只真正的“野生老虎”。它有着传奇历史,配备性能卓越的V6自然吸气发动机和超选四驱系统,以及专业且强固的非承载式车身结构,具备非凡越野性能。它12次夺得达喀尔拉力赛冠军,成为无数越野迷心中膜拜的图腾。

2019款帕杰罗新增了三大升级,首先新换全新中网和装备5件套升级,提升全路况使用场景;第二,结合腾讯车联ALLINCAR,实现五大能力全新升级;第三,新增快速倒车等五大全新功能,22项交互功能升级,10项智慧出行升级,四大手机互联。

细节上,2019款帕杰罗功能新升级,方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像、专用UI界面。

动力上,3.0升24气门V6自然吸气发动机,这是帕杰罗的经典动力,没有追随其它车企改用涡轮增压发动机。这款3.0升V6发动机结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出,不论是都市路段中的起步,还是山地越野中脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠保障。

笔者试驾了2019款帕杰罗,发现它采用的5档自动变速器虽然档位数量与其它SUV比起来不多,但其依然能达到动力、控制、效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率,解读驾驶者的驾驶风格,并预测下一步动作。

三菱的“超选四驱”是不能不提的,它被发明出来已经有30余年时间,这套三菱汽车独有的四驱系统保证了帕杰罗在世界级达喀尔拉力赛中获得十余次的冠军佳绩。“超选四驱”从上世纪90年代初在第二代帕杰罗开始应用,之后的三代、四代帕杰罗和劲畅都采用超选四驱,而超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统,升级成了电子辅助的SS4-II系统。

超选四驱,在速度100公里/销售以下时,可以任由在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。这里提示一下:2H为高速后轮驱动;4H为高速四轮驱动;4HLc为高速四轮驱动配中央差速器锁止机构,保证在崎岖或湿滑路面上保持稳定;4LLc为低速四轮驱动配中央差速器锁止机构,该模式可以在需要强劲牵引力、爬坡时将低速扭矩最大化,提升车辆摆脱能力。

后差速器锁止机构:帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

此外,帕杰罗车身重心更接近整车中心部位,进一步提高车辆安全性能和操控性。而且,帕杰罗有着36.6°的接近角、25°离去角、离地间隙高达235毫米,最大涉水深度高达700毫米,不论通过城市积水路面,还是郊野山林,帕杰罗都游刃有余。

安全上,帕杰罗采用RISE高刚性安全车体,保持车身架构的坚固,不毁坏变形,为驾乘者带来全方位安全防护。

这些优良传统,保证了帕杰罗出色的越野能力,是一款真真正正的越野车。

本文相关词条概念解析:

帕杰罗

依然保持着所有的经典长丰帕杰罗,其魁梧的外形和矫健的身手,特别是在越野环境下还可以保持非常高的舒适型,非常符合想在工作之余自驾出游、喜欢挑战大自然玩越野,但又不想过于专业和劳累的人群。新款PAJERO(帕杰罗)俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量,立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米,宽度也近达2米,精致而典雅,霸气而不失稳重,张力十足。