六七万左右的suv销量榜,2019年SUV销量榜单出炉!一家欢喜一家愁,谁才能笑到最后??

2021-04-16 09:24:59  来源:互联网  编辑:小道  阅读人数:799

1,2019年SUV销量榜单出炉!一家欢喜一家愁,谁才能笑到最后??

2019年SUV销量榜单出炉!一家欢喜一家愁,谁才能笑到最后??

SUV绝对是近年来最火的细分市场之一,虽然市场份额始终还是没有超过轿车,但其依然是各个车企的必争之地,也是各个消费者购车都不可忽视的细分市场。

将近年关,在近日乘联会也正式公布了2019年的SUV销量榜了。不过,相比起网络上的高热度,SUV销量榜的成绩就并非如此喜人了,不少的负号足以表明只是一家欢喜一家愁。事实上从乘联会公布的数据来看,车市寒冬并没有止于2019年,而逆市下,更意味着行业变革的加快和市场竞争的加剧。

所以,汽车市场依然处于多变和竞争加剧的状态。现在销量实现了增长,之后并非就能保持增势,而现时销量下跌,之后也并非就一定缺乏了增长点。毫无疑问,能够冲进榜单前列的车型绝对都是受消费者认可的,但之后能否稳固现时的位置,则又是另一回事了。因此下面,我们不妨就分析一下2019年SUV销量榜单的前十名选手。

上汽荣威RX5:虽下跌,但有新车型助力

15.9万辆的成绩虽然也有月销过万,但对于荣威RX5来说确实算不上特别出色,27.7%的跌幅就能看出如此了。其实从销量走势就并不难找出原因,其下跌主要在8-10月份,而恰好,8月份就是荣威RX5MAX上市之时,所以在多方面给出让步都是合情合理的。

而且对于荣威RX5车系来说,还有一个好消息,那就是荣威RX5MAX的销量增势非常彪悍,上市4个月就突破万辆。所以之后荣威RX5车系依然非常可期。

一汽-大众探岳:高含金量,成最大黑马?

实现了超过1800%的同比增长,说一汽-大众探岳是最大的SUV黑马丝毫不为过。而且探岳的出色销量还有这极高的含金量,一方面探岳是一款中型SUV,也是榜单前列中少有的中型SUV之一;另一方面,探岳更是一汽-大众目前的旗舰SUV。高定位实现高销量,含金量自然要比靠价格战或是入门定位取胜的车型高不少。

另外,探岳的成功更意味着一汽-大众已经彻底摆脱了单靠轿车的局面。SUV和轿车双管齐下,绝对就是一汽-大众勇夺2019年销冠的核心原因。

东风日产逍客:大优惠,能否填补口碑缺陷?

作为市场的经典车型,9.9%的微增其实仅仅意味着逍客算是在车市下行之时站稳了脚步。而要数逍客能够站稳脚步的原因,可观的优惠幅度相信大家都并不陌生了。

不过,近年来东风日产其实还面临着不少的口碑问题,例如CVT变速箱出现抖动和顿挫、发动机出现烧机油等等。而这些问题对于东风日产这样依赖口碑、优惠的品牌来说,绝对是致命一击。所以对于逍客乃至东风日产来说,单靠优惠,始终不是权宜之计。

吉利博越:新车强势来到,或将再创佳绩

从推出之时,吉利博越就已经是SUV销量前十榜的常客了。在2019年博越同样没有缺席,不过这一年博越却出现了23.1%的下跌。究其原因,主要还是9月份博越PRO的上市,所以博越作为让步也是理所当然。而且,虽说全年来看博越是下跌的,但事实上从博越PRO上市的9月份开始,博越车系就正式回到了“两万辆轨道”。所以在2020年能否重回24万辆的成绩,无疑是备受期待的。

长安CS75:宣布进入“PLUS”时代,只为更大野心

很多人说长安CS75是闷声中热销,诚然,长安CS75超过35的同比增长自然有2018年销量基数相对较小的原因。但更大的原因,主要还是长安CS75PLUS的强力助阵。

从销量走势就不难发现,在9月份之前长安CS75仅是维持在一万辆左右,但9月份长安CS75PLUS上市之后,销量就一下子突破了2万辆,甚至最高达到了2.7万辆。所以对于CS75系列来说,这绝对是一个重要的信号和信息。另外值得一提的是,2019年开始长安的SUV阵型开始逐渐进入到了“PLUS”时代,重回销量巅峰,长安这次确实是底气十足。

宝骏510:危机四伏,始终难以破局

作为前十榜中跌幅最大的车型,超过40%的下滑幅度,且直接从2018年的第二跌倒了第五,其实足以值得宝骏警醒了。几年前,宝骏用低价战略打开市场无可厚非,但现在宝骏用了两年时间又是换标又是重新布局车系,最畅销的依然是几年前的低价车型,这确实是十足的打脸。而且从乘联会公布的批发销量来看,宝骏510在SUV榜中仅是排到了第九,与第十名也只有不足两千辆的优势。如此一来去到2020年,宝骏510会否保持前十位置,还是未知数。

东风本田CR-V:重回巅峰,但面临挑战

在60.1%的增长幅度加持下,东风本田CR-V终于回到了其该有的位置——全年销量21万辆,销量榜排行第四。极高的实用性、均衡的产品力、出色的品质口碑,CR-V始终是这一级别不可忽视的重要选择。不过,接下来CR-V也并不能有所懈怠,因为像是广汽本田皓影、广汽丰田威兰达等车型都开始加入竞争。显然而见,一场大战即将来到。

东风日产奇骏:处境与逍客一致,奇骏不应淡定

事实上奇骏的处境与逍客是十分类似的,凭借着微增稳固了自己的位置,但能够维持销量,口碑与优惠幅度依然一个不能缺。细究下可以发现,奇骏的优惠幅度要比逍客更加大,基本都能有着2万辆以上的优惠,但当口碑的负面消息不断增多之时,再大的优惠幅度恐怕也是无法补救的。再者,依靠老车型的大优惠来支撑销量,对于新车型的推出和盈利,都不是一个利好消息。

上汽大众途观:迎战探岳,途观需有动作

不出意外,途观销量继续彪悍,继续登顶合资SUV销量榜榜首。事实上,途观L销量的含金量也是十分高的,因为途观L推出之后其定位就已经提升到了中型SUV,而途观L也是前十榜单中唯二的中型SUV。定位更高却依然实现销量优势,对于途观L来说足以称得上成功。不过,接下来途观L并非就能一帆风顺,因为还将面对探岳的来势汹汹。要稳住如此位置,途观L需要有所动作了。

哈弗H6:继续“称神”,下跌竟是正常?

再一年,哈弗H6延续了其“神车”的称号。2019年全年哈弗H6销量达到了惊人的36.6万辆,哪怕与排行第二的途观对比,哈弗H6也是有着大幅度的优势。可能会有读者留意到,虽然继续遥遥领先榜单,但哈弗H6还是出现了一定幅度的下跌,是否就意味着哈弗H6就跌落神坛?

事实上,哈弗H6下跌也是意料之中,因为近年来哈弗品牌的车型的布局为了适应市场也在不断改变,主力车型除了H系列以外,还有F系列,而F系列销量也在逐渐攀升,所以哈弗H6份额的下降其实也是合情合理的。

总结

事实上,市场的残酷并不只是在上述的10款车型。把该榜单与2018年的榜单对比就能发现,不少车型哪怕依然入到了前十位置,但排名其实已经开始发生了变化,甚至地,不少车型更是直接跌出了前十,像是宝骏510这些已经十分危险的车型接下来又何去何从?现时当然还无法揭晓,但是足以引起各个车企的注意。

当然,更重要的是,在接下来竞争还会不断加剧,因为多款强有力的SUV都开始逐渐发力。全新车型有广汽本田皓影、广汽丰田威兰达等等,而改款换代车型还有别克昂科威、广汽传祺GS4等等,甚至还有奥迪Q5L、奔驰GLC等豪华选手。届时,局面又会有何调整?那就敬请继续关注汽车网评了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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在合资品牌SUV市场,20万元左右是主力的区间,多数车型已经在该细分市场征战了多年。

那么销量最高的是哪几款,它们又各有什么特色呢?今天就带大家分析一下。

01

大众途观

2019年销量:249,457辆

同比变化:-12.5%

12月销量:26,107辆

途观L售价:21.88万-31.18万元

优惠幅度:3.5万元左右

在20万元左右的SUV市场,途观长期霸占着销量第一的宝座,2016年推出的途观L针对中国市场进行了加长,2019年更是推出了7座版本。

虽然途观L第三排的两个座椅给人感觉更像是“硬塞”进去的,但正如老话说的,有些东西你可以不用,但不能没有。

显然途观L的7座,便是在同级主流车型面前的优势。

而从产品力角度讲,途观L在同级中确实没有什么特色,性价比也不算高,但毕竟是这一级别的“老将”,群众基础还是很不错的。

只是在2019年的最后几个月里,途观的销量出现了不同寻常的下滑,也导致全年销量下滑了12.5%。

有人推测是因为上汽大众的途观L和帕萨特相继在中保研碰撞测试中“折戟”,导致消费者对上汽大众所谓的“德系品质”产生了怀疑。

但更多的,或许还是被隔壁一汽-大众的探岳“分摊”了销量。

02

日产奇骏

2019年销量:212,629辆

同比变化:+3.9%

12月销量:19,028辆

售价:18.88万-27.33万元

优惠幅度:2.7万元左右

在现今的SUV市场,很少能看到像奇骏这么“硬派”的车型了。

虽然其2.0L/2.5L的动力不算强,四驱版本采用的也是适时四驱,并没有多少越野能力,但相对更为硬朗的造型风格,确实让奇骏成为了这一级别不同寻常的存在。

值得注意的是,虽然奇骏全年销量同比增长了3.9%,险胜CR-V夺得了第二的位置,但从12月销量可以看出,现款奇骏逐渐显露出了后劲不足的迹象。

毕竟丰田换代RAV4荣放已经上市,新车的造型风格也比较硬派,目标客户与奇骏有所重合,未来或将成为奇骏的最大竞争对手。

而奇骏的换代车型据说要到2021年才会亮相,外媒已经绘制出了渲染图,可以看出奇骏的硬派造型仍在,但大灯换成了日产JUKE同款的“眯眯眼”。

倘若新车真长这样,不知日产粉丝们会怎么看?

03

本田CR-V

2019年销量:211,216辆

同比变化:+60.1%

12月销量:21,294辆

售价:16.98万-27.68万元

优惠幅度:0.8万-1万元左右

在“机油门”事件的影响逐渐消退之后,本田CR-V很快又恢复了曾经的销量水准,大涨60.1%后已经来到了同级第三的位置。

毕竟CR-V16.98万元的起售价在同级中确实不算高,而且在本田“技术宅”的称号之下,1.5T版本的动力水准足以媲美很多2.0T,2.0L混动版本又足够省油。

何况CR-V在中国市场已经“耕耘”了十几年,积攒下来的口碑显然是很多同级车型无法比拟的。

甚至在其停售期间,还有朋友在知晓“机油门”事件的同时,仍欲购买1.5T版CR-V……

不过,在同平台的兄弟车型皓影上市之后,不知是否会影响到CR-V的地位呢?

04

大众探岳

2019年销量:167,749辆

同比变化:1801.3%

12月销量:25,674辆

售价:18.59万-31.39万元

优惠幅度:2.5万-3.5万元左右

榜单中,探岳是一款“新晋”车型,2018年10月才刚刚上市,但探岳却显示出了后来居上的趋势。

其在2019年11月拿下了合资品牌SUV的单月销冠,12月销量虽不及途观,但相差已经不大。

从探岳的销量增长态势能够看出,其已经具备了合资SUV销冠的潜质,虽然2019年仅排在第四名,但未来途观L的地位或将被它取代。

那么这款没有“历史沉淀”的探岳,究竟靠什么走到这一步的呢?

首先它是一款大众,即便是中国特供的大众,身上也还会散发着“比较高级”的味道。

何况相比上汽大众,一汽-大众的碰撞测试结果都要好些。途观L在中保研C-IASI测试中“折戟”,而探岳却在C-NACP中拿到了五星半评价。

虽然C-IASI和C-NACP的测试科目与标准不同,但直观上来讲,给人感觉探岳比途观L更安全些。

其次,它是一款性价比较高的大众,虽然尺寸小于途观L,但轴距也来到了2731mm,胜于奇骏和CR-V,空间上并未逊色多少,动力上则也是与途观L相同的1.4T和2.0T。

而在售价上,探岳的起售价比途观L低了3万多,优惠后甚至来到了16万元以下。

这已是四款车型中最低的入门门槛,也难怪会这么火了。

05

小结

四款车型各具特色,这也是它们销量排名比较靠前的原因之一。

途观L有长期的口碑积累以及同级最大的空间;奇骏有别具一格的硬派设计;CR-V则有“技术宅”本田的实力支撑;探岳则是“性价比最高的大众”。

不知,大家更看好哪款车型呢?

撰文|韩主任

图片|网络

编辑|白术

审校|兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

本文相关词条概念解析:

销量

销售数量。

途观

途观是大众首款国产SUV,也是该公司继途锐后在全球范围内推出的第二款SUV。这款紧凑型SUV在2009年广州车展上首次与消费者见面。一经露面,便得到广泛关注与喜爱。途观的出现,打破了德系车无国产SUV产品的尴尬局面,同时也给消费者提供了更多、更好的选择。这次上海大众途观共提供都会版、风尚、菁英、旗舰版4个版本7款车型。分别搭载大众主打的1.8TSI及2.0TSI引擎,无论动力性能还是经济性都有着出色的表现,与之匹配的6速手动变速箱及爱信6速手自一体变速箱,可以将动力更好地发挥,在享受到澎湃的动力同时,排放也更加环保。与原型车大众Tiguan相比,途观车长增加了68mm,轴距也达到了2684mm,在同级车中处于中上水平,目的是满足国人的使用需求。值得一提的是,途观的行李箱可以在400L与1530L之间自由变换,大大提高了实用性,这也是作为一款SUV车型不得不关注的一点。